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汽車涂裝生產線噴漆室環保節能方式在有機廢氣處理系統中，噴漆室選用循環風方法可降低噴漆室排風量，從而減少有機廢氣處理系統的運作耗能。此外，閃干烘干房的熱回收利用、廢氣焚燒處理設備選用RTO機器設備或TNV機器設備，對有機廢氣開展熱回收利用等都可以降低有機廢氣處理的耗能，達到環保節能的目的。

汽車涂裝生產線噴漆室

1、噴漆室選用循環風方法

在我國傳統式噴涂生產車間多選用濕式噴房（文丘里或水旋）+全新升級排風方法，即噴漆室選用的風源為清潔的清新空氣，中央空調通風為一次性的，排氣已不循環利用，針對3C1B及其B1B2加工工藝，噴漆室體較長，需解決的排風量很大，故運作耗能很大。

在在建噴涂廠房時，噴漆室可選用循環系統風供風，在有人工手補及噴漆工位的工業廠房，可選用一部分循環系統風供風，將要人工噴漆段及手補段排風傳至智能機器人噴漆段，及其清漆（面漆）流平段，降低新風系統供氣量；若為全自動機器人靜電粉末噴涂，則可選用所有循環系統風供風方法，即智能機器人噴漆段的排風除可選用流平、補漆段、氣封段回到的循環系統風外，還包含噴涂段的排風系統。在其中排風系統循環解決包括干試循環解決及其濕試循環解決二種方法，從漆前提前準備段、風幕、晾曬間等排出來的氣體含濕量不高，僅過濾就可以循環系統應用，或經干試漆霧收集設備解決過的噴漆室排風系統，因其潔凈度等級(0.3Mg /m3)已合格，可直接循環利用，稱之為干式循環。

汽車涂裝生產線噴漆室

而經濕試（手洗式 ）漆霧收集設備解決過的噴漆室水分含量擴大，需去濕控溫后才可循環利用，稱之為濕試循環；不論是干試循環及其濕試循環，都僅能祛除排風系統中的漆霧及細顆粒物，VOC基本上除不出，故務必嚴控噴涂工作工裝夾具中的VOC成分，即在人工服務噴漆工裝夾具，VOC成分應操縱在國防安全衛生許可證規范范疇內，在自動噴涂地區（無人區）應操縱在消防安全濃度值下列（即易燃氣體爆炸下限濃度值的25%以下）。

2、烘干房的有機廢氣運用

對于水性油漆噴漆的生產車間，其色漆一般為水性油漆，噴漆后需進到水汽烘干爐開展烘烤，一般溫度會在80℃上下，選用燃氣作為機械能對氣體開展加溫解決，其造成的有機廢氣一般直接排放到空氣中。伴隨著在我國在生態環境保護層面法律法規管理制度的日趨完善化，針對工業廢氣中VOC成分作出了明確的要求，故水汽烘干爐中造成的有機廢氣也需開展集中焚燒處理。假如將有機廢氣立即送至有機廢氣焚燒處理系統軟件點燃，有機廢氣包括的VOC濃度值較低，需解決的排風量很大，燃氣使用量很大；假如將這種氣體與噴漆室內的有機廢氣緊密結合，混合以后的有機廢氣溫度較高，非常容易導致萃取轉筒效率的缺失。為避免降低轉輪的一切正常使用年限，一般會把閃干烘干房排出來的有機廢氣發熱量用在新風系統的加溫解決上。

汽車涂裝生產線噴漆室

一般狀況下，閃干烘房內工業廢氣的溫度為8 0℃上下，其與閃干新風系統根據板式熱交換器開展傳熱，促進新風系統的具體溫度上升2 5℃上下，進而保持能源的收購與合理運用。在這里全過程之中，歷經換調質處理的工業廢氣時溫度大約在5 0℃上下，與噴漆室有機廢氣相互之間混合，總是促進有機廢氣的溫度獲得小范疇的溫度上升，不容易危害轉筒的解決高效率。這類方法不僅可以促使閃干有機廢氣的溫度獲得急劇下降，另外合理減少了水蒸氣的成分，避免了有機廢氣在高環境濕度的情況下對轉筒的一切正常使用年限導致的不利影響。

3、焚燒處理后的有機廢氣發熱量運用

比較普遍的有機廢氣焚燒處理設備有R T O 和TA R二種，全是根據高溫把有機廢氣之中的VOC點燃開展溶解，進而產生二氧化碳和水，最終產生整潔的氣體隨后排污出來。可是因為RT O與TA R機器設備結構類型存在一定的差異，二者在出入口部位上排污的溫度是各有不同的，在其中，前面一種的溫度可以做到110℃～13 0℃上下，TA R溫度達到5 6 0℃上下。必須強調的是，T N V機器設備之中TA R是十分重要的組成一部分，是由發動機燃燒室、熱交換器、燃燒器及主排煙道調節閥門相互組成的，排污出來的煙塵可以開展焚燒處理室的有機廢氣加熱提溫，另外對風干室進到的新風系統執行加溫解決。

汽車涂裝生產線噴漆室

在正式開始應用有機廢氣處理設備的基本上，RTO排污的110℃～13 0℃高溫氣體，在其中絕大多數生產車間是根據十分立即的方法來開展氣體排污的，假如把這類氣體運用熱交換器來開展加溫解決，在很長的時間內熱交換器便也有有機物的產生，這會給熱交換器的總體運作高效率導致一定的危害。對于此事，一般 會把這類氣體根據管路送做到漆渣解決地區，根據余熱回收對漆渣開展風干，盡量地將漆渣的含水量降至較低的水平，那樣才可以把漆渣解決成本費操控在很少的情況。